Audi Q3 von 2015 – DER TEST

Es gibt zwei Möglichkeiten, sich einem brandneuen Segment in der Automobilindustrie zu nähern. Erstens kann ein Autohersteller ein Wagnis eingehen und ein völlig neues Fahrzeug einführen, das den spezifischen Anforderungen des betreffenden Marktes/der betreffenden Märkte entspricht. Im Segment der kompakten Premium-CUVs haben wir dies bei Buick mit dem Encore und bei Mercedes-Benz mit der GLA-Klasse gesehen.

Die andere Möglichkeit ist die Einführung eines bereits in einem anderen Markt verkauften Fahrzeugs. Wenn man bedenkt, wie viel Zeit es dauert, ein neues Fahrzeug vom Papier zur Produktion zu bringen, kann man mit diesem Ansatz kurzfristig viel gewinnen. Es hat aber auch seine Schattenseiten, wie wir nach einer Woche am Steuer des 2015er Audi Q3 feststellen konnten, einem Fahrzeug, das erst 2011 auf den Markt kam.

So niedlich er auch sein mag – er wurde von einem Passanten während unserer Tests mindestens einmal als „totes Schmuckstück“ bezeichnet -, die Entscheidung Ingolstadts, ein Fahrzeug einzuführen, das bereits seit vier Jahren im Verkauf ist und sich effektiv der letzten Hälfte seines Lebenszyklus nähert, lässt den Q3 gegenüber der neueren Konkurrenz deutlich im Nachteil sein.

Trotz des Überquerens der ersten Autoshow-Bühne vor vier Jahren bleibt das Q3 ein hübsches kleines Biest. Die Designs von Audi sind zwar konservativ, neigen aber dazu, sehr gut zu altern, und der kompakte Q3 bildet da keine Ausnahme. Er gleicht in den meisten Aspekten einem verkleinerten Q5, obwohl bestimmte Designstücke, wie seine aggressiver geneigte Heckscheibe und die kürzeren Überhänge vorne und hinten, die deutlich kleinere Figur des Q3 vermuten lassen.

Aufgrund seines Alters wurde der Q3 glücklicherweise entworfen, bevor der aktuelle A3 auf den Markt kam. Das heißt, er vermeidet den unattraktiven, minimalistischen Anstrich des A3 und entschied sich für ein traditionelleres Audi-Design mit einem Streifen aus gebürstetem Aluminium auf der Beifahrerseite, einem benutzerfreundlichen Mittelkonsole und einem entsprechend großen Navi-Bildschirm vorne und in der Mitte. Während das Gesamtlayout attraktiv ist, entspricht die Materialqualität nicht dem, was wir von einem neueren Audi erwarten würden.

Es gibt nichts, was sich überaus billig anfühlt – die Kunststoffe fühlen sich einfach alt und zu vertraut an. Es ist schwer zu beschreiben, aber sobald man in den Q3 steigt, erinnern einen Dinge wie die Schaltgeräte für die HVAC-Steuerung sofort daran, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, das seit 2011 zum Verkauf steht.

Während sich unsere Definition von Innenraumqualität im Laufe der Jahre weiterentwickelt hat, hat sich unsere Vorstellung von einer fahrerfreundlichen Kabine nicht weiterentwickelt. Der Q3 punktet in dieser Hinsicht mit der erhöhten Sitzposition, die CUVs bei der breiten Öffentlichkeit so beliebt macht. Die Sitze sind 12-fach elektrisch verstellbar, und das Neigungs/Teleskop-Lenkrad verfügt über einen großen Verstellbereich. Unser Tester wurde mit den Standardsitzen und nicht mit den optionalen Thronen des 550-Dollar-Sportpakets ausgestattet, obwohl sie sich während unseres Einsatzes hinter dem Lenkrad als bequem und unterstützend erwiesen. Trotz der kompakten Heckscheibe ist die Sicht nach hinten hervorragend. Es ist auch keine Überraschung, dass die Sichtlinien nach vorn und seitlich gut sind. Der Durchmesser des lederumwickelten Vierspeichen-Lenkrads fühlte sich angesichts der Größe des Q3 etwas zu groß an – irgendwie stellen wir uns so einen winzigen Crossover mit einem aggressiveren Rad mit kleinerem Durchmesser vor.

Während der Q3 sein Alter in der Kabine zeigt, ist nirgendwo sein Erbe von 2011 deutlicher zu erkennen als im Antriebsstrang. Ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader wurde mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gepaart, und die Audi-Ingenieure ließen den fast 3.700 Pfund schweren Q3 mit nur 200 Pferdestärken und 207 Pfund Drehmoment zurück. Einfach gesagt, das ist nicht genug.

Die Rivalen des 3. Quartals, von denen die meisten von einer Art 2,0-Liter-Turbo angetrieben werden, übertreffen unseren kleinen, schwarzen Jellybean bei weitem. Der BMW X1 xDrive28i, der bereits seit 2009 verkauft wird (in anderen Märkten jedenfalls), hat 240 PS und ein Drehmoment von 260 Pfund, das mit dem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF zusammenpasst. Der Mercedes GLA250 und sein 2,0-Liter-Turbo- und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe schneiden mit 208 Pferdestärken nur knapp besser ab als der Audi, aber Stuttgart gleicht dieses Manko mit 258 lb-ft Drehmoment aus. Selbst der Lexus NX 200t, der den ersten Serien-Turbomotor der Marke verwendet, übertrifft den Q3 mit 235 PS und 258 lb-ft Drehmoment.

Es braucht keinen Mathematiker, um herauszufinden, wo der Q3 in einem Dragster-Rennen landen würde. Der X1, der ungefähr gleich schwer ist, hat einen vom Hersteller geschätzten Sprint auf 60 von nur 6,3 Sekunden. Mercedes hat keine offizielle Zeit veröffentlicht, aber in unserem ursprünglichen Test schätzten wir, dass 60 in etwa sieben Sekunden ankommen würden, was der Zeit für den NX 200t entspricht. Obwohl er leichter als alles andere außer dem federleichten, unter 3.500 Pfund schweren Mercedes ist, sind die vom Hersteller geschätzten 8,2 Sekunden des Q3 einfach zu langsam.

Da das Leben aber nicht von Ampel zu Ampel stattfindet, hat das 3. Quartal mehr zu bieten, als die glanzlosen Zahlen vermuten lassen. Wie bei den konkurrierenden 2,0-Liter-Modellen verteilt sich das Drehmoment des Q3 großzügig über den gesamten Drehzahlbereich, wobei der maximale Drehmoment zwischen